兰州地铁隧道开始穿越黄河兰州地铁梦又近一步万芳

兰州地铁：隧道开始穿越黄河 兰州地铁梦又近一步

在全线开建7个多月后，兰州轨道交通1号线一期工程迎来重要节点，11月1日，迎门滩至马滩区间穿黄隧道开始盾构始发，预计在一年之后，银滩黄河大桥西侧河面下，两条400多米长的地铁隧道将贯穿黄河。这将是国内交通项目中首次穿越黄河的盾构施工，施工难度极高，堪称国内首创。

穿黄隧道前100米由我们操作掘进，项目部观摩学习，后100米由项目部技术人员操作，我们在现场提供技术指导。

11月1日，时值周六，天色拂晓之际，丝丝细雨夹着雪花漫天飘落。在安宁区迎门滩的轨道交通项目部里，几百名工人早已聚集在工地上，在冷风中搓着双手，紧张而又激动地期待一个重要时刻的到来。

上午8时08分，鞭炮、礼炮声刺破清晨的宁静，兰州轨道交通1号线一期工程迎门滩站至马滩站下穿黄河盾构始发仪式举行。

随后，人们涌到龙门吊旁的地铁车站 天井 口，俯瞰着下方披红挂彩的 金城5号 盾构机，纷纷议论着这个 大家伙 将进行怎样的作业。

沿着数十阶临时扶梯走进车站地下二层，迎面是停在车站西侧股道内的 金城5号 盾构机，这个近百米长的 大家伙 ，头部抵在隧道入口处，被一座巨大的钢结构架子固定起来。几十名厂家、项目部和监理的工作人员围着盾构机忙碌着。穿着橘红色工作服的盾构机厂家技术人员，猫身钻进盾构机的各端机身里，检查线路、配套设备和动力控制，为盾构始发进行最后的准备工作。

在盾构机头部，也就是盾构主机的后方，四五名技术人员正在拼装隧道管片，这些重达3.2吨的圆弧形混凝土被龙门吊吊至盾构机后部的小车厢内，一节节车厢再沿着盾构机上窄窄的轨道送至主机附近，挂在连接桥上的大钩子接着将管片吊起，滑至主机后方后放置到可以旋转的机器上。技术人员将管片用巨大的螺帽固定，机器向上旋转，再固定下一块管片，大小不一的6块管片全部固定后，形成一个闭合的圆环。

每一环管片有35厘米厚，1.2米宽，在盾构机开钻前，先要在隧道外拼装8环管片。 在现场指挥的中铁十六局项目部副总经理王连富说，隧道外的管片是给盾构机主机提供摩擦推力而拼装的， 始发段共有100环，也就是120米，100管片能提供足够的阻力推动主机前进，届时隧道外固定主机的钢支架就能拆除了。

盾构厂家中国铁建重工的一位技术人员告诉记者，为了让盾构掘进顺畅进行，开掘前200米厂家技术人员将在现场提供帮助， 穿黄隧道前100米由我们操作掘进，项目部观摩学习，后100米由项目部技术人员操作，我们在现场提供指导，项目部操作完全熟练后，我们的工作就完成了。

迎门滩至马滩区间是兰州、也是全国第一次穿越黄河的地铁隧道盾构施工。

据了解，自今年3月28日全线开建以来，兰州轨道交通1号线一期工程大多数工区陆续展开管线迁改、临时疏解道路以及车站主体围护桩结构施工。由于施工条件良好，马滩站、奥体中心站的各项施工进展迅速，加上试验段两站(迎门滩站、世纪大道站)一区间此前已经完工，因此迎门滩至马滩区间得以率先展开区间隧道的盾构掘进。

迎门滩至马滩区间是兰州、也是全国第一次穿越黄河的地铁隧道盾构施工。 兰州轨道交通1号线穿黄隧道设计总体负责人、中铁第一勘察设计院隧道高级工程师王飞说。

王飞告诉，兰州轨道交通1号线在三滩地区两穿黄河，穿黄区间位于黄河上游，从地质条件来说，黄河下方透水性、砂卵石含量极高，还要经过大型建构筑物(银滩黄河大桥)。 与南京、武汉等城市地铁施工过程穿江越河的情况相比，迎马穿黄区间没有工程实例可供参考，多重制约因素汇集，具有典型的兰州特点，施工难度极高，堪称国内首创。

王连富介绍，从前期地质勘探结果来看，迎马区间穿黄段砂卵石含量高达78%，还有部分直径达55厘米以上的孤石，掘进难度极大。

为了应对困难的施工条件，建设方兰州市轨道交通有限公司、设计方中铁第一勘察设计院、施工方中铁十六局集团经过多次讨论，最终选择采用先进的泥水加压平衡盾构，来承担穿越黄河的隧道施工。

据中国铁建重工的技术人员分析，穿黄段地质条件复杂，如果采用普通的土压平衡盾构，由于掌子面压力不足，施工过程中局部土体失稳或涌砂涌水问题将更加严重。同时，即便抛除渗水高、卵石含量大的因素，由于在特殊的地层仓内作业时，可能存在土体塌陷，造成有毒气体伤害作业人员，因此人工开挖更不可能。

王连富告诉，迎马穿黄区间采用了目前世界上最先进的泥水盾构机，其直径6.48米、长96米，总重超过500吨。

普通的土压平衡盾构作业时，需要进行渣土外运等配套作业，与之相比，泥水加压平衡盾构在作业时是一个封闭的循环。 兰州市轨道交通有限公司总经理助理孙红斌告诉记者，所谓泥水加压平衡盾构， 其实原理非常简单，就是整个盾构机通过两条进、出泥浆的管道与泥水分离系统相连接，作业时把配置好的泥浆通过进浆管注入盾构机，盾构主机切削下的泥土、砂卵石在泥浆的冲刷下通过出浆管排入泥水分离系统，经过处理后大的砂石被分离出来，作为弃渣外运处理，而泥浆则重新进入盾构机，如此往复循环。

如今，兰州市民可以期待，最晚到明年此时，4条穿越黄河的地铁隧道将全部贯通，数百万人的地铁梦也将更近一步。

据王飞介绍，正是由于施工难度巨大，铁一院在接受1号线设计之初，就对穿黄盾构施工展开针对性研究。 在具体设计之前，我们进行了大量的调研工作，参照黄委会批复的防洪评价报告，对各种施工方案进行对比，光是线位选择、隧道埋深，就与黄委会研究了两年。

经过两年多的研究设计，迎马区间穿黄隧道最终选择在银滩黄河大桥上游约50米处，隧道距离黄河河堤22米，整个迎马区间右线全长1906米，左线长1908米，左右线下穿黄河段长度均为404米。

据了解，除迎门滩至马滩区间外，兰州轨道交通1号线一期工程在奥体中心至世纪大道区间也将穿越黄河，这一区间穿黄段隧道长度为317米，尽管距离较短，但同样面临着涌水、涌砂、隧洞内渗漏水、隧洞上浮等施工难题，同时奥世区间穿黄段同样要经过比银滩黄河大桥更为庞大的建构筑物 深安黄河大桥。

中铁第一勘察设计院兰州地铁项目经理高志宏说，1号线下穿黄河隧道工程，无论对设计、施工还是工程组织，都是一次具有很高难度的挑战，但同时也具有非常独特的创新性，对今后同类工程的建设具有重要的借鉴和指导意义。

孙红斌告诉，为了保证迎马区间、奥世区间穿黄隧道的安全施工，市轨道公司通过公开招标，选定了中铁十六局和中铁十四局两家有着丰富穿江越河施工经验的企业。

据了解，目前迎马区间左线隧道盾构机建造已基本结束，根据穿越黄河专项施工方案，迎马区间右线隧道始发完成，即掘进120米之后，左线隧道将开始盾构始发。预计到明年1-3月，右线隧道将掘进至黄河岸边，而此间的黄河正值枯水期，是盾构施工的最佳季节。 按照施工计划，迎马穿黄区间双线隧道将在12个月内完成，如果顺利的话，我们希望能在半年内完成。

另外，从市轨道公司了解到，奥体中心至世纪大道区间穿黄隧道同样使用泥水平衡盾构，目前盾构机的建造已基本完成，即将陆续运输至兰州。 如今，兰州市民可以期待，最晚到明年此时，4条穿越黄河的地铁隧道将全部贯通，数百万人的地铁梦也将更近一步。 市轨道公司一负责人自信地告诉记者。查阅：已获批28个城市的轨道交通线路规划详解图（更新中）查阅：2012年全国各省市城市轨道交通项目概览（更新中）查阅：城市轨道交通中标企业

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