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专家预言未来15年南京城市交通进入最困难时期万芳

发布时间:2020-02-14 12:30:05 阅读: 来源:太阳镜厂家

专家预言未来15年南京城市交通进入最困难时期

进入新世纪以来,南京私家车一直保持高增长态势,年增长率维持在40%%左右,去年更是超过了50%%,前3年内新增的私家车约7万辆,超过过去50年小汽车保有量的总和。根据国际经验,从小汽车初进居民家庭到基本普及,大约需要10 15年时间。届时,南京市区私家车保有量有可能达到80 120万辆,是现保有量的9 12倍,市区机动车总量达130 180万辆,是现状的2.5 3.5倍。另一方面,未来20年南京市的城市人口总量将持续增长,2020年市区居住人口总量有望突破450 500万人,就业岗位可能达到270 300万个,城市居民出行总量将大幅度增加。这些居民乘坐机动车出行比重很高,道路交通量大幅度增加。

可以肯定地讲,今后10 15年将是南京市城市交通最困难的时期。如果按照目前的交通政策,任由小汽车如此发展下去,没有及时有效的交通方式替代,那么道路建设的速度和规模无论如何无法适应这样发展速度;即使财力允许,可建设的规划道路数量也无法满足这样的需求。如此高速的私家车和道路交通量增长,远远超出道路基础设施可能的增长速度,这与欧美日等发达国家在小汽车普及的初期情形完全类似,南京道路交通状况正进入高度脆弱的敏感期。

新老城区人口“潮汐”式迁移

近几年,南京老城改造和新区建设力度不断加大,老城区人口和就业正在逐步向外围新城、新市区转移。人口和就业的迁移扩散,引起了老城新区间潮汐式交通迅猛增长;同时由于居民出行距离的加长,导致步行和自行车人力出行方式的减少,公交、出租、私车等机动出行比重的增加,相应地跨城墙和秦淮河、跨绕城公路、跨长江的通道交通瓶颈日趋严重。近年来先后建成的定淮门桥、清凉门桥、集庆门桥和月牙湖桥等通道,都很快被新增的跨区交通量填满。同时,主城通往东山、江北、仙林的主要道路(桥梁)如长江大桥、宁溧路、宁杭公路、312国道等交通负荷也日趋加重。

建立“以人为本”的交通新格局

杨涛认为,城市交通政策的立足点应是“以人为本”,而非“以车为本”。但目前交通建设和管理的主要目标是“车畅路通”,对公交、行人、自行车等大众交通的服务远远落后于发达国家。只有建立“以人为本”的交通新格局,才能从根本上解决严峻的交通问题。

近两年,政府每年投入数百亿元进行城市建设,但单纯依靠道路建设扩容和交通管理,很难从根本上解决城市交通供求矛盾。因此,必须重新全面审视既有的交通发展战略和政策,从治本入手,重视土地利用与城市交通的联动协调发展。以公共交通引导城市开发,重点加强主城与外围新市区、新城之间的快速交通联系,包括优先考虑将轨道交通向东山、仙林和浦口三大新市区延伸;加强主城与新市区、新城公交线网一体化和快速化建设;加快主城与新市区、新城之间的快速道路和过江通道建设等。

根据南京自身的城市性质、规模、路网和地理等条件,优先发展公共交通是南京城市交通发展一条根本性的战略,也是唯一的出路。为此,必须逐步建立起以轨道交通为主体、地面公交为辅助、融个体交通步行、自行车、小汽车等为一体的、多元化协调发展的综合客运体系。查阅:已获批28个城市的轨道交通线路规划详解图(更新中)查阅:2012年全国各省市城市轨道交通项目概览(更新中)查阅:城市轨道交通中标企业

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